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1、电动汽车轮胎损耗比燃油车大吗？
众所周知，燃油车和电动车最大的区别就是动力总成不同，说一句电动车就是换套电机的燃油车确实不过分。在燃油车拥护者看来，电动车轻便、环保，也就意味着节省成本，造车的用料肯定比不上燃油车。虽然我以前也是这么认为的，电动车除了电机电池值钱，其它部件肯定比不上传统的燃油车。于是电动汽车厂商跳出来打我的脸表示，电动汽车对轮胎的要求可要比燃油车高很多。
轮胎制造商美国大陆航空在新闻稿中说，由于电动汽车的自身特点，电动汽车需要特殊轮胎。该公司指出，与内燃机车相比，它们的轮胎必须承受更大的重量，因为电动车的起步反应是迅速的，需要轮胎向路面传递更大的扭矩。同时由于电动汽车的动力总成几乎无声，因此电动汽车中的轮胎噪音也比内燃机汽车更明显，后者被发动机噪音部分掩盖了。
在设计电动汽车轮胎时，美国大陆航空赋予它们更高的承载能力，以解决电池组的额外重量。胎面花纹和胎面胶料也是电动汽车专用的，以应对电动机几乎即时的扭矩。为了降低轮胎噪音，在内部添加了泡沫嵌体。大陆集团用于电动汽车的轮胎通常也具有"高而窄"的形状，以减少滚动阻力，从而有助于增加行驶里程。
轮胎会对续航里程产生重要影响
众所周知，轮胎是汽车与地面直接接触的重要部件，其向驾驶员传递的路感、震感决定着驾驶员的驾驶体验。对于电动汽车来说，面临着这样一样难题，想要提高车辆续航能力，必须要减少路面摩擦阻力，然而减少路面阻力，势必要失去点驾驶乐趣。
例如汽车制造商通常会在电动汽车上安装低滚动阻力轮胎，以最大程度地扩大行驶里程，这通常会以减少操纵性为代价，因为这些轮胎的抓地力比传统轮胎要差。但是，为了提高续航，牺牲一点操控性似乎是正确的。
最近的" 测试表明，粘性轮胎使大众e-Golf的行驶里程减少了近20％，这使人们怀疑它们是否值得改进操控性能。
该杂志将大众的库存16英寸空气轮胎和普利司通Ecopia EP422轮胎替换为18英寸轮胎（空气动力学设计较少）和米其林Pilot Sport 4S轮胎。
于是为了追求续航里程，且还要保证汽车的驾驶操控感，譬如现在的高端电动车，像特斯拉Model S、保时捷 Taycan，甚至是蔚来ES6、小鹏P7等，都对汽车的轮胎有着更高的要求。
例如车轮设计在提高效率方面可以发挥重要作用。去年国外有专业的车评人发现，仅在Model 3上使用特斯拉的空气轮毂罩，其效率就提高了3％以上，或约10英里的续航里程。
写到最后，或许对于我们这群燃油车忠粉来说，对电动车始终是抗拒的，总觉得电动车很捞，电动车除了电池电机，其他配件就是垃圾。相信从轮胎开始，我们要逐渐对电动车改观了。
电动汽车轮胎损耗与燃油车相比并没有显著的区别。虽然电动汽车的驱动方式不同于燃油车，但是轮胎作为汽车接触地面的唯一部件，其损耗主要受到行驶速度、路况、车辆重量等因素的影响。因此，无论是电动汽车还是燃油车，车主都需要定期检查轮胎磨损情况并及时更换，以确保行驶安全。
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