大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机双尾翼旋转的问题，于是小编就整理了1个相关介绍飞机双尾翼旋转的解答，让我们一起看看吧。
1、旋转升降飞机不升降是什么问题？
正常操作下，当然不是，只有尾翼最后的一块升降舵面会动
只有后缘小小的一片可以动
为什么？客机不需要这么大机动性啊，一般运营条件下客机上的重力不会超过1.2G,根本不需要很大的转动力矩
其次，客机的气动结构是为效率而非机动性设计的，如果采用全动平尾，很可能在操作时引发尾部局部失速，进而引起失控
尾翼之所以在这个位置，就是为了能获得最大的操纵力矩，从而稳定飞机，轻松控制，产生“四两拨千斤”的效果。
空客A330起飞
可见尾部舵片向上转动
说完了正常的，那么，接下来，让我们看看客机的“全动”尾翼——安定面配平系统
A350的尾部
如果仔细观察，可以发现尾翼安装的区域机身是平的，不是流线型
这是因为安定面配平系统会带动整个尾翼旋转。注意此时尾翼的“全动”一般并不是用来控制客机的升降的，是用来产生一个持续的力矩以应对飞机重心在不同载荷布置下的的位移，保持飞机稳定。
当然，一般不控制。一般。
可是有人倒是想过用安定面配平抑制飞机失速(强制向前配平，促使飞机低头)
至于结果嘛......
看图，不多说
旋转升降飞机一种是靠齿轮传动，一种是靠气压。
靠齿轮不升降，因为齿轮脱落造成的。
靠气压不升降是气压泵可能漏气
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