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1、运输机的未来发展是怎样的？
在大型运输机领域，俄罗斯有着非常雄厚的技术基础，生产的运输机被销售往许多国家，其中就包括我国。然而，俄罗斯并没有满足于目前的成就，现在又开始了新一代战略运输机的研制，该项目为PAK TA的项目。
PAK TA新一代隐身运输机由大名鼎鼎的伊留申航空集团设计。伊留申航空集团的前身建立于1933年，目前已经同联合航空制造公司下属的一个子公司。此图便是PAK TA的正面概念图，外形十分科幻。
图为PAK TA隐身运输机的模型。该型隐身运输机可以实现超音速飞行，能够装载200吨的货物，其货物装载量甚至比美国现在最大的运输机C-5还要大80吨。如果这种飞机研制成功，那么必定会成为俄罗斯航空工业王冠上最璀璨的明珠之一。
同传统的运输机相比，PAK TA新一代隐身运输机的机身宽大得多。按照俄罗斯方面的计划，在2024年之前总共会建造80架PAK TA隐身运输机，这些隐身运输机足以运送400辆最新的T-14坦克。PAK TA服役之后，意味着俄罗斯的战略空运能力将得到极大的增强。
提出新一代运输机项目的不仅仅有俄罗斯一家，美国也提出了新一代隐身运输机设计概念。在我国运-20快要进入部队的时候，这些运输机强国已经甩开腿飞快地奔跑了。百年航空，我们没有停歇的机会。
2014年2月18日报道通常情况下，飞机性能驱动军用飞机设计决策，能源消耗对飞机设计的影响是次要的。但随着燃料成本的提高以及预算的减少,这种状态正在发生转变。能源正迅速成为限制飞机设计的关键约束，这可能重塑飞机设计观念。
目前,美国空军努力降低燃料消耗，为此他们专注运输机和空中加油机队，因为运输机和空中加油机每年消耗航空燃油占总量的三分之二。尽管近期飞机改型（如编队飞行,翼梢小翼以及其他的减阻装置）能够降低燃油消耗，但这不是长远之计。
空军研究实验室的RCEE高能效颠覆性布局项目表明:显著降低燃油消耗将可能是飞机设计观念的最大变化。
RCEE项目的第1阶段于2009 年11启动，该阶段的目标是下一代空中运输队的燃油消耗比现在降低90%。2011年启动了RCEE项目的第二阶段，该阶段将持续到2015年,在这阶段，各公司将研究特殊的飞机布局来降低燃油消耗。
在第一阶段,波音公司提出了混合运输编队，这种编队能达到燃油消耗减少90%的目标:有效载荷为20吨的全电绗架翼型设计;有效载荷为40吨的分布式推力混电设计;有效载荷为100吨的翼身融合混电设计。在第二阶段,波音公司密切关注分布式推力、混合燃料推进设计。
洛克希德·马丁公司为了达到燃油消耗减少90%的目标，在第一阶段对飞机布局以及各种技术进行了大量的研究，研究表明翼身融合混合布局(HWB)可能对降低燃油消耗
具有最大潜能。在第二阶段,洛克希德马丁公司进一步细化了HWB概念,HWB概念是翼身融合布局和传统布局的结合，机体前部采用翼身融合布局，这种布局具有高效率的空气动力和结构，后部采用机身加尾翼传统布局，这种布局有利于运输机的空运特别是空投。
采用双发的HWB布局的飞机可以携带22万磅（100吨）的有效载荷（包括C-5运输机可以运输的所有特大货物），起飞距离不到6500英尺（1981米），飞行距离可达3200海里（5926公里）。由于HWB采用了新发动机，具有高效的空气动力学和更轻的结构，与波音公司研制的C-17运输机相比HWB布局飞机将可
以降低70%的燃油消耗。洛克希德·马丁公司航空工程师里克·胡克说,“如今我们的技术已经成熟，我们可以制造出这种飞机并且经济上可承受”。
洛-马公司最近正式亮相了一款未来高度翼身融合方案运输机。该方案经过了6年研发，才得以初步成形。按照设计要求，它可以运载目前仅有C-5战略运输机所能搭载全部超限物资，而耗油量仅有波音C-17的70%不到。
该方案采用上置发动机吊舱布局，可以安装直径更大，燃油效率更高的高涵道比发动机。
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