大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于尾翼结冰的原因是的问题，于是小编就整理了4个相关介绍尾翼结冰的原因是的解答，让我们一起看看吧。
1、飞机为什么特别害怕结冰,飞机结冰对飞机有什么危害?
飞机表面结冰后，纵向和横向的动、静稳定性都会受影响，飞机变得不好操纵，如果结冰过多改变飞机的质量分布，飞机的操纵性还会进一步恶化。
升力系数下降，阻力增大。升力系数下降：机翼前缘的冰层会导致机翼的形状改变，从而影响升力，导致飞机在起飞和爬升阶段出现困难。阻力增大：冰层的存在会增加飞机的阻力，使得飞机的飞行速度减慢，也增加油耗。
机翼上结冰积雪会对飞行安全造成极大隐患。机翼结冰既影响附面层内气流的流动，又改变机翼气动外形，使翼型升力系数减小，阻力系数增大，同一迎角下的升阻比变小，机翼的最大升阻比降低。
该载具前缘结冰对飞行的主要影响如下：升力降低：机翼前缘的冰层会导致机翼的形状改变，从而影响升力。这导致飞机在起飞和爬升阶段出现困难。阻力增加：结冰会增加飞机的表面粗糙度，导致飞机在飞行中受到更大的阻力。
机身加重，螺旋桨旋转阻力增大，尾浆旋转阻力增大。假如情况特别严重，产生的结果就是，直升机开始打转（尾桨无法产生足够的反作用力，无法阻止因为要保持角动量守恒而产生的自传），然后下坠，直到失控。
2、飞机的除冰系统?除冰方法?
飞机防除冰比较常用的有四种方式：化学液体防冰，气热防冰，电热防冰和机械除冰。气热防冰，是将热气源导入到机翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止结冰。
飞机除冰作业：喷洒除冰液，我们常常会看到机场除冰会喷洒一种液体，这种液体是由乙二醇和水的加热混合物，它的冻结温度比水低，这样就可以除去结成的冰，并防止更多的积累。
除冰常见方法：压缩空气除冰法：是使用高压气流将飞机表面的结冰吹掉。这种方法适用于没有融化的干雪，对于已经结冰的情况效果不理想。红外线加热除冰法：是一种新的除冰方法。
除冰方法有机械方法风力方法使用热的防冰液。国内一般是使用热的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的条件下用机械物理方法。现在国际上有I， II， III和IV型除冰液，一般国内用的是I型（主要成分乙二醇）。
该除冰方式通常用于小型低速飞机。翼面气动除冰在飞行过程中更容易受到气流中水滴的影响，形成冰层。这种冰层对飞机的飞行安全构成威胁，会导致飞机失速、坠毁等事故。
3、飞机飞行中是发热还是结冰
飞机在8000-10000米的高空，因为气温比较低，所以不存在发热现象哦。
平流层的空气本来就比较寒冷，一般在0到0下3度左右，所以人们在乘坐飞机的时候会觉得温度很低，而且飞机飞过冷水形成的云，机翼还容易出现结冰现象。
当然是制热。说是制热其实是飞机的空调组件从发动机得来的热空气，一部分用于制冷，一部分用于制热，混合后以得到合适的温度。
高空中飞机会结冰的，也是危险的。不过飞机采用了防结冰、除冰技术，能够保证安全的。
而在高空，太阳辐射很弱，因此气温并没有像地面那样显著升高。此外，在高空中，温度的变化主要受大气环境、气压、海拔高度等因素的影响，与季节关系不大。因此，即使是在夏天，飞机在高空飞行时的外温也可能会很低。
4、高空中的温度那么冷飞机不会结冰吗?
会，由于空气高速流动在进气口和机翼前缘都容易结冰 在机翼或者尾翼表面的结冰，最直接的影响就是会破坏环绕翼切形四周的正常气流，所造成的结果是升力减小、阻力增加并让飞机在飞行情况下发生失速。
也就是飞机表面的温度，只要低于10度，就要打开除防冰开关，高于10度，则不用除防冰。当然，如果存在可见水汽，云，能见度小于1600米，雨，雾，雨雪，冰晶，现这种情况，也有积冰的可能，需要开启除防冰。
飞机如果长时间处于结冰条件中飞行，飞机的机翼是会出现结冰的情况。
是的，冬天温度太低会对飞机出行造成影响。一方面，气温太低时，飞机表面可能会结冰，这会导致飞机在起飞和降落时失去升力，增加控制难度，甚至有可能发生事故。
空中气象条件复杂，雷雨大风、风切变、低温云、低能见度等都属于极端恶劣天气，容易造成飞机结冰，尤其是当飞机从更冷的高空中下降高度时，冰冷的飞机外壳如果遇到高空中的过冷水，就更容易结冰。
到此，以上就是小编对于尾翼结冰的原因是的问题就介绍到这了，希望介绍关于尾翼结冰的原因是的4点解答对大家有用。
