本篇文章给大家谈谈空气滑油散热器，以及燃油滑油散热器对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享空气滑油散热器的知识，其中也会对燃油滑油散热器进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
1、空战中,滑油散热器为什么是个要害部位?
活塞式发动机是靠滑油的不断循环流动来降低发动机温度的，在飞机的进气口后面就有滑油散热气，它是用来冷却滑油的。同时它跟进气口调整装置结合，控制滑油温度，从而控制发动机的温度（发动机温度过低，过高都不行）。
保护装置。滑油散热器的安全活门是一种保护装置，其主要功用是在滑油散热器内部压力过高时，自动打开以释放压力，从而防止滑油散热器因压力过高而发生破裂或泄漏。
米距离，哈特曼对准滑油散热器开火。这次，苏机冒出了浓烟，拖着长长的火焰开始下降，接着翼下发生了爆炸，碎片甚至击中了哈特曼的飞机---他一直在后面穷追不舍。黑烟从发动机舱下冒出来，哈特曼意识到自己的飞机受伤了。
唯一的弱点就是飞机下方的滑油散热器，就像“阿基里斯的脚踵”——一击必杀。基特尔显示出了过人的素质，通过下方攻击击落了2架“黑死神”。随着时间的流逝，以“黑死神杀手”而闻名。
Il-2的标准战术是低空飞越德军阵地或车队等，投掷它所携带的炸弹和用20mm机炮进行扫射。德军战斗机的传统后方攻击法对付Il-2时基本无用，它的装甲可以抵抗住战斗机的火力。
2、p-40战斗机 机头中间最粗的圆桶是什么东西?
F2A的外形极为丑陋，短粗的桶型机体上呆板地插着毫无变化的长方形平直机翼，翼根处没有任何过渡。法国著名飞机设计师达索说过一句名言：“性能优秀的飞机外观一定漂亮。
F-15鹰——史上评价最高的战斗机。原本是为了夺取制空权的空战机，在战场上战绩惊人。而且有一个其他型号战机无法匹敌的记录——至今以来未曾被击落一架！Su-27侧卫B——是苏联为了对付美军F-15的制空战机。
虎式坦克的最高月产量不到100，ME262喷气战斗机性能非常优异，据说在空中只被击落过一架，但是只造了几百架。
但飞机体积很大，比较沉重，超过3吨（零式战斗机重量只有5吨），导致机动性有所下降。总体来说，P40战斗机由于比较笨重，水平盘旋能力比较差，转圈能力远远逊于日军零式海军战斗机和一式陆军战斗机。
3、滑油散热器的安全活门的功用是
【答案】：散热器上的温度控制活门决定滑油是否流过散热器。当滑油温度低时，不需要散热，温度控制活门打开，滑油旁通绕过散热器；当滑油温度高时，温度控制活门关闭，迫使滑油同燃油进行热交换。
活塞式发动机是靠滑油的不断循环流动来降低发动机温度的，在飞机的进气口后面就有滑油散热气，它是用来冷却滑油的。同时它跟进气口调整装置结合，控制滑油温度，从而控制发动机的温度（发动机温度过低，过高都不行）。
为了防止这种情况的发生，安全活门会自动打开，增加气压，保持座舱内部气压在适宜的范围内。座舱压力调节系统中的安全活门，又称正压释压活门，是用于调节和控制飞机座舱内部气压的重要组件。
空压机气内的气体只能作反复交替的压缩和膨胀，由于在这一过程中有相当大的一部分功转变成热能而散失，所以要消耗相当一部分的动力。为了尽量减少这一部分无功动力损耗，就在空压机的进气阀上安装了卸荷阀。
例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。 尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。 为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了 117个昼夜之后，问题根本解决。 飞机通过了国家试验，正式投产。
4、活塞飞机上的滑油散热器是干什么用的??
活塞式发动机是靠滑油的不断循环流动来降低发动机温度的，在飞机的进气口后面就有滑油散热气，它是用来冷却滑油的。同时它跟进气口调整装置结合，控制滑油温度，从而控制发动机的温度（发动机温度过低，过高都不行）。
那个不是进气口，而是为了解决大功率活塞发动机散热问题而专门设计的非常独特的保形散热口。
飞机滑油系统（或称外滑油系统）的功用是向发动机供给需用的滑油，并进行过滤和散热，保证一定量的滑油循环使用。滑油系统一般由带过滤装置的滑油箱、导管和空气滑油散热器组成。
活塞式飞机外露的明显进气口多为滑油散热器进气口或水冷式发动机的冷却液散热器进气口，并非发动机进气口。飞机用的发动机除火箭发动机外，活塞式发动机和喷气式发动机都需要吸入空气才能工作。
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