大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于弯道自适应尾翼的问题，于是小编就整理了3个相关介绍弯道自适应尾翼的解答，让我们一起看看吧。
1、赛车后边的尾翼是干吗的??
为了行车过程中的安全：当赛车受到追尾时，尾翼可以起到保险杠的作用，更具有安全性。
对于赛车：真正意义上尾翼对赛车是不可缺少。主要作用是增加下压力，从而增加轮胎与地面的摩力。行驶时车与地面属于静摩擦所以“最大静摩擦力=动力”所以可以增加赛车的动力，而且能使车在拐弯时不易恻滑滑。
为了更好的导向：尾板可以起到类似于方向舵的作用，给汽车提供更好的导向。为了提高安全性和稳定性：赛车的后面板产生类似于机翼的升力，从而防止机头抬起。
赛车的尾翼就是一个倒过来的机翼，当赛车行驶到一定速度时，尾翼可以产生非常大的下压力，这样可以将后轮压在地面上提高后轮的抓地力和赛车的高速行驶稳定性。尾翼对于赛车和超跑来说是一个相当重要的部件。
等飞机滑行达到一定速度后，飞机就可以起飞了。尾翼就是一个倒过来的机翼，尾翼的下面是凸起的，上面是平整的，有些尾翼上面是凹进去的，不信大家可以仔细观察一下赛车的尾翼。
2、在F1赛事中,什么是DRS系统?有什么作用?
DRS是F1的一项新技术，是Drag Reduction System的缩写。系统装在F1赛车的尾翼上，通过开闭尾翼上的一块扰流板来改变赛车尾翼上受的下压力。由车手调节开闭。每场比赛都会有直道供车手使用DRS。
F1赛车上的是DRS，全称：DragReductionSystem，是可调尾翼控制系统，中文意为减少空气阻力系统。作用：DRS是在赛车尾翼一个翼片可以调节，即在DRS区打开后会使得气流流过尾部时受到更小阻力，产生小下压力，从而使赛车极速提高。
f1的drs是可调尾翼控制系统的意思。f1是赛车，车辆各方面的性能都比普通的轿车更优越，对于车主技术的要求要更高。
F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System（简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统。
DRS系统虽然有它的限制和缺点，但它依然是F1赛车发展的重要一步。FIA一直致力于研究新技术，这也为DRS系统在未来的F1赛车中发挥更大的作用铺平了道路。
3、试驾欧拉闪电猫:无框车门 电动尾翼,驾驶感受不输百万跑车
直到遇上了本次试驾的欧拉闪电猫车型，它与欧拉其它的“猫”与众不同。首先是在外观方面，欧拉闪电猫在保留了欧拉家族标志性的呆萌可爱的前脸设计下，却拥有低矮的车身和溜背式的轿跑设计。
欧拉闪电猫，传说中的车型，因为大多数人只见过黑猫和好猫，白猫、芭蕾猫、闪电猫这三只猫见得不多。
至于NVH的表现，闪电猫同样可圈可点，试驾车型前排采用了多层隔音玻璃，可以有效优化无框车门先天带来的噪音问题，同时后排也采用了更厚的玻璃材质，并且得益于流畅的外形设计，可有效降低风噪影响。
欧拉闪电猫汽车的无框车门和大尾翼设计是其外观的一大特色。这种设计风格与欧拉好猫有几分相近，整车充满了复古的气息。从侧面来看，能将欧拉闪电猫迷人的身姿展现得淋漓尽致，因为该车采用的是超流线设计哲学。
我想说的是，这台车竟然配备了一个“电动尾翼”，当尾翼打开后，跑车的味道给一下子激发出来，我个人是更倾向把它打开的。
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