大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保时捷三段式尾翼专利的问题，于是小编就整理了4个相关介绍保时捷三段式尾翼专利的解答，让我们一起看看吧。
1、保时捷911 GT3 RS主动尾翼专利曝光 提升高速驾驶稳定性
通过专利图能看到，保时捷911 GT3 RS不仅拥有非常夸张的巨大尾翼，同时内部还通过复杂的连杆机构实现了双层尾翼的自适应调节能力，就像其他主动式尾翼一样，在刹车和高速行驶时，尾翼会主动的调整角度，提升车身的下压力。
保时捷911是有电动升降尾翼的，这个尾翼可以在一定速度下升起来，这样可以提高尾部的下压力。下压力提高了，汽车的高速行驶稳定性也是可以提高的。
GT3外表表现出来的惊人之处，要数其独具特色的超大直立尾翼，不仅仅能在高速时增强更多的下压力，也能够保持高速时的方向稳定性。
引擎盖像尾翼的叫保时捷911 GT3，它的引擎盖采用了新的设计，两端带有通风孔，后部有巨大的尾翼。与现有的Carrera相比，保时捷911 GT3的下部装饰板具有较大的开口，该开口横跨了车辆的大部分宽度。
据了解，911 GT3 Cup车身由70％的钢和30％的铝组成，其所有窗户均由轻质聚碳酸酯制成，并具有防刮硬涂层玻璃。车门，发动机罩和尾翼均由碳纤维增强塑料制成，车辆的净重为1260kg。
2、鹅颈尾翼露出!代号保时捷 992 GT3量产型真身初现
而车尾就是GT3车型最具标志性的部分了，先前测试车上硕大的固定式尾翼得以保留，如此夸张的反向弯曲结构之前也仅仅在迈凯伦旗舰塞纳上出现过。
除了自然吸气发动机，全新911 GT3相比标准版911 Carrera也采用了完全不同的底盘悬架结构；以及源于911 RSR上的“天鹅颈”尾翼；车身也进行了大量的轻量化设计，包括后发动机盖、前行李厢盖等都采用了碳纤维增强塑料材质。
当然啦，赛车的性能应该是极致的，所以其也具备着开孔的前盖以及11档可手动调节的鹅颈式尾翼，从而使得它针对不同的赛道都有着优异的表现。
代号992的911上市已经有一段时间了，从曝光的照片来看，992代的911 GT3整体外观跟普通版的911比起来凶悍了许多。从前脸看上去非常像赛事版的911 RSR，而后面的天鹅颈式尾翼则成为这代GT3最为标志性的一个部位。
3、保时捷panamera尾翼
帕拉梅拉升降尾翼的方法：在中控屏幕上的MODO界面，点击左边按钮有个驾驶选项，再按住尾翼升降的按钮，车辆尾翼即可自动升降。
Panamera可选配三条尾翼。Panamera是一款保时捷汽车，轴距为2950mm，长宽高分别为5049mm、1937mm和1423mm。
【太平洋汽车网】帕拉梅拉尾翼打开的方法：首先将车辆发动，带全车自检完成后，打开位于中控面板里面的选项菜单，在菜单选项中找到尾翼开关按钮，点击就可以实现打开尾翼的功能，长按实现关闭尾翼的功能。
是的。车尾造型和车头一样，后挡风玻璃的高度也降低了20mm，扁平的设计让C柱和车尾的衔接更加修长；Panamera整体外观轮廓和现款车型保持一致，四门版的造型看起来十分修长优雅。
你好 这个是保时捷panamera的主动升降尾翼，因为原厂已经根据了时速，ECU的设定在一定时速升起来以求得更好的尾部下压力，能在一定程度上提升后轮捉地力，和车辆行驶稳定性。
4、什么?保时捷也用比亚迪同款技术了?
比如，近期，保时捷发布的Porsche Active Ride技术，具备很强的主动调节能力，已运用到全球首发的第三代保时捷Panamera（帕拉梅拉）车上，意味着这款车可以实现“车身跳舞”功能，同时也标志着保时捷已拥有汽车全主动控制技术。
首先，云辇的主动调节能力非常强大，可以实现车身跳舞的功能，这是保时捷Active Ride所没有的功能。此外，云辇还可以实现三轮行驶、原地起跳等更多功能，这些功能在汽车控制技术领域具有非常重要的意义。
全新Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬挂。双阀门技术可实现减振器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围。
与保时捷不同的是，比亚迪云辇-X通过创新的新能源架构，在系统设计思路和可实现的功能上都要更加领先。这也证明了比亚迪在车身控制领域已经走在了行业前列，并将以前瞻性技术布局持续引领行业的发展方向。
比亚迪云辇可以说是新能源专属的智能车身控制系统，电动化让云辇调节更精确，而智能化则使云辇感知更聪明，未来还可以与智驾融合，带来更好的智能化体验。
到此，以上就是小编对于保时捷三段式尾翼专利的问题就介绍到这了，希望介绍关于保时捷三段式尾翼专利的4点解答对大家有用。
