本篇文章给大家谈谈日系加强驾驶位翼子板，以及翼子板支架和翼子板内衬对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享日系加强驾驶位翼子板的知识，其中也会对翼子板支架和翼子板内衬进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
1、为什么日系车迷喜欢买JDM配件,这里回答你的5个疑惑
飞度的改装潜质也非常大，市场上有着无数成熟的飞度改装配件，而且改装件大多很便宜，特别适合预算不高又想玩改装的车迷。在很多车主眼里，它就是一台兼顾家用的廉价性能车。
有市场，自然就有商机，大量日本本土配件和改装件开始在海外流行，那些狂热的日系车粉丝们为了追求最原汁原味的风格，会替换掉所有非日本原装零件或非日本生产零件，让自己的车尽可能得看上去很日本，JDM也就由此而来。
为了追求最纯粹的JDM风格，拥趸们会竭尽所能收集一切JDM的部件，让爱车尽可能的离日规更近一些。毕竟在JDM迷眼中，日规=高性能 耐用性。
不想让一代经典就这样抹去。相信本次全新日产Z系列跑车的重生，一定会在新时代的JDM汽车文化中添上浓墨重彩的一笔。同样日系车迷们也在期待着JDM复兴。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、日系车的吸能设计真的是偷工减料吗?
吸能设计当然不是偷工减料。其基本思想是在人体所能承受的加速度水平下，尽可能多的吸收能量，以降低人体的碰撞速度和人身伤害。同时，为了重量轻，应尽可能使用轻质材料。如epp泡沫、蜂窝铝等。
日系车偷工减料有多严重 吸能设计当然不是偷工减料。其基本思想是在人体所能承受的加速度水平下，尽可能多的吸收能量，以降低人体的碰撞速度和人身伤害。同时，为了重量轻，应尽可能使用轻质材料。如epp泡沫、蜂窝铝等。
吸能并不是偷工减料，并不是说车子钣金薄车漆薄就更能吸能了。车子安全不安全，跟车辆的钣金厚度、车漆的厚度是没有一毛钱关系的，只和车身结构和车身强度有关系。
日系车是不是安全系数降低了又或者偷工减料了。而且还有一种可能是，一些网络推手被某些企业雇佣，在网络上大肆渲染日系车的交通事故，从而展开各种各样的分析和统计，以达到一些目的，这些传言通常都是由网络传播的。
你说的日系车吸能是纯属扯淡，没有错，钢板偷工减料也没有错。但碰撞中吸能效果是绝对的存在。
3、中保研碰撞结果告诉你,日系车真的“很硬”
中保研的这份成绩，我们有理由相信日系车“很硬”，至少出色的碰撞成绩能够保护座舱驾驶员，而至于那些主观揣测而下定义的结论，在中保研真金白银的碰撞测试下，都不堪一击。
“中保研XXX可是拿高分！日系车安全”、所以，日系车真的不安全吗？中国保险汽车安全指数（C-IASI），背后主体为中保研汽车研究院有限公司以及保险协会，采用类似严苛的北美IIHS标准，使得它更像是中国车企的一块“照妖镜”。
近日，全新雷凌的姊妹车型，全新卡罗拉也完成了中保研碰撞测试。可能是由于全新雷凌的碰撞成绩非常出色，因此大家并不担心全新卡罗拉会翻车，而结果也确实如大家预期的那样。
德系车的安全系数很高，接下来是美系车，到日系只剩皮薄省油的概念。然而这份中保研的汇总表却很清晰的展示出日系车型的碰撞表现竟然碾压式的赢过其他品牌。
提起日系车，大都是外表包裹着一层薄薄的铁皮，都能想象出一旦发生意外的后果。但是，这次的碰撞试验结果可能要改变我们的印象了。一方面是日本人兢兢业业的工匠精神，造就了卡罗拉国民神车的传说。
4、重回7个汽车经典设计:翼子板
翼子板上的后视镜 代表车型：丰田皇冠 今天的汽车，我们似乎早已经习惯了两侧后视镜位于前车门之上的A柱位置，绝大部分汽车都是这样的设计，曾经也有雪铁龙世嘉、凯旋等个别车款的外后视镜位置略区别于其他车型。
汽车前翼子板不是焊接的：翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。
前翼子板越薄越好、非金属材料更好。只要不是特种车型，一般的轿车、SUV、MPV等等，都有前翼子板这个外观覆盖件。由于其特殊的位置，也导致了造型近乎一个“三角形”。
拆下前保险杠侧面的两个螺钉，拆下前保险杠蒙皮右下方的三个螺钉，拆下挡泥板的三个螺丝。 拆下挡泥板。 拆下连接防溅罩和翼子板的螺丝，翼子板就可以拆下来了。 叶子板就是翼子板，仅仅是叫法不相同。
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